随着世界各国对气候问题的深切关注，我国在“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的目标上也取得了进一步的进展。新能源汽车作为重要的储能装置，目前已经成为我国新能源应用产业中最重要的环节。由于电池技术的限制，在极寒地区使用电动汽车是很多新能源汽车厂商需要在短时间内攻克的难题。
在冬季，新能源汽车不仅要保证正常的行驶需求，还需要对乘客车厢进行加热。同时，对电池热管理也有一定的要求。这些因素叠加，导致新能源汽车续航里程大打折扣，尤其是北方地区。
今年，比亚迪推出了全新的比亚迪海豚新能源汽车。这款电动车也是比亚迪E平台3.0打造的第一款。作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外观圆润饱满，充满亲切感，大胆的色彩创意和巧妙的内外配色让这款车辆更受年轻人的喜爱，是年轻人城市出行的好选择。
比亚迪提供四种不同的车型，基本续航分别为301km、401km和405km。官方指导价9.38万-12.18万元。续航时间长、亲民的价格也得到了市场的认可。数据显示，比亚迪海豚系列车型11月销量为8809辆，占比亚迪11月乘用车销量的9%。
为了这款车型在冬季的续航表现，IT之家来到沈阳进行冬季低温环境下的续航测量。今年冬天接连不断的寒潮让沈阳的天气降到了零下十几度的低温。在这种环境下，我们在沈阳的城市快速路、高速环城路和早晚高峰的市中心道路行驶，用真实的冬季工况模拟中国大部分地区的冬季用车场景，以此来检验比亚迪海豚新能源汽车的续航性能。
外观
比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型。它采用“海洋美学”的设计理念，基于E-platform 3.0打造。整车充满轮廓和活力。
内饰部分线条优美，充满海洋元素。同时搭载DiLink 3.0智能联网系统，硬件性能和内容生态强大，腾讯视频、、微信、Tik Tok、高德地图等常用软件都可以在上面运行。
配合12.8寸自转浮动垫，可以在不同场景下灵活显示。新的UI设计也更加直观，令人耳目一新。比亚迪支持全场景数字键方案。在传统车钥匙的基础上，还允许用户通过云端、蓝牙、NFC车钥匙解锁汽车。同时在中控区域提供了无线充电模块，方便用户为手机无线充电。
作为一款紧凑型两厢车，比亚迪拥有2700mm的轴距，乘客舱有20多个储物设施，后备箱最多可容纳4个20英寸的标准登机箱。整车长宽高分别为4150/1770/1570mm，整体来说比较小，新手司机停车并不困难。
梅花型轮毂在这个价位很精致，这里的比亚迪海豚用的是195/60 R16朝阳轮胎。动力方面，动力版/自由版/时尚版采用的交流永磁同步电机最大功率70k W，提供最大扭矩180N，50km/h加速时间3.9秒；骑士版配备205/50 R17轮胎。电机最大功率130kW，提供最大扭矩290N，50km/h加速时间3秒。
续航方面，活力版配备30.7kWh电池，提供长达301km的续航；免费版/时尚版/骑士版使用44.9千瓦时电池，续航可达405km。所有型号均支持30% ~ 80%电量30分钟快充。作为比亚迪新能源汽车产品的核心技术，E平台3.0的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温性能。接下来，我们通过实际测试来看看比亚迪海豚在真实场景下的续航表现。
续航实测
本次测试使用的车辆为比亚迪海豚时尚版。这款车满电时标称续航里程为405公里，提供44.9kWh的电池。测试车辆初始处于充满电状态时，默认开启ECO节能模式，动能回收设置为更大反馈，空调节设置为24℃自动风。车辆搭载两个成年人，路线基本涵盖了常见的城市道路、快速路环路、高速公路等城市出行场景。
测试路线从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹福高速，最后转入沈阳四环，再经城市道路转入沈阳二环高架环路，单程107公里。测试当天，沈阳气温0℃ ~-13℃，并伴有大风、降温和降雪。测试以编队方式进行，车队10辆(其中比亚迪海豚7辆，竞品车1辆，均价20万元，引导车2辆)。测试持续了7个多小时，从早上8:30开始，到下午16:00左右结束
行驶234公里后，车辆完成全部路线行驶。测试当天下午出现雨雪降温天气，最低气温达到-13℃，并伴有大风，必然会增加车辆的实际能耗。
车辆最后一百公里实际能耗为14.7kWh，根据实际续航表现，比亚迪海豚在低温下充满电约18%，显示剩余里程为73公里。
在这种突如其来的寒冷天气下，比亚迪海豚的续航能力很好，在寒冷的冬天实际转化比例在70%左右。比亚迪海豚能在如此亲民的价格基础上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪E平台3.0的支持。
e 平台 3.0
在今年的上海车展上，比亚迪正式公布了基于800V电压的E-platform 3.0架构。作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪E-platform 3.0包括八位一体的电力系统、扁线电机、IPB系统、空空气动力学设计、宽温域热泵等硬件系统。
就新能源汽车而言，行驶能耗和加热能耗是影响冬季续航能力的主要因素。冬季气温低，空的空气密度高，加剧了空在行驶过程中的空气阻力。同时，低温还会降低传动系统的油品性能和轮胎性能，导致传动阻力和滚动阻力增加。冬季车厢加热和电池加热提高续航性能也会大大增加新能源汽车的能耗，这给冬季电动车带来了很多麻烦。
通过八位一体的电力系统、扁线电机和空空气动力学设计，提高整车的行驶效率，减少行驶过程中产生的损耗。同时，IPB能量回馈系统可以高效回收制动能量。大范围热泵系统可以充分利用整车肺热、环境热以及直接供冷直接供热方案，减少供热损失，提高供热效率。据介绍，E平台3.0型号在低温续航方面最高可提升20%。
其中8合1动力总成重量轻，体积小，有效减少空占用空间，降低损耗，减少系统部件，提高NVH性能。八合一电力总成集成了驱动总成、电机控制器、车辆控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器、DC转换器、减速器等模块。通过高度集成的系统模块，达到提高空利用率，降低重量和体积的目的。
通过这套动力总成，E平台3.0可提供270kW的峰值功耗和360N的峰值扭矩，最高转速可达16000rpm，但整体噪音控制在76 dB，功率密度提升20%，综合工作效率达到89%。
关于电机绕线采用扁线绕线方式，相比传统绕线电机具有低损耗、高效率、高散热的特点。比亚迪扁线电机采用高性能硅钢片，满槽率提高15%，同时少用铜，少电镀。电机的额定功率增加了40%。
E3.0平台还拥有比亚迪和博世联合开发的IPB智能集成制动系统。它集成了ESP(车身电子稳定系统)、ABS(防抱死制动系统)、EDB(电子制动分配)、TCS(牵引力控制系统)、HHC(上坡辅助)、HBA(液压制动辅助)、CDP(减速控制)、VDC(车辆动态控制)、AVH(自动保持)和CST(稳定性和牵引力控制)。CRBS(协同再生制动系统)等功能。IPB与新能源汽车的结合可以显著提高能量回收效率。同时，由于多个子系统的高度集成，重量更轻，体积更小。在保证优越制动性能的同时，最大减速反馈达到0.3G，100km制动距离小于39m。
平台E3.0上的高效热泵不同于行业内其他通过吸收空气体来降低能耗的方式。它通过热泵将乘员舱、动力电池、电力总成深度整合，电力总成余热回收后，为热泵提供辅助热源，即使在低温环境下也能满足乘员舱的供热需求。直接冷却和制冷剂加热的电池热管理可以进一步减少能量传输环节，提高利用效率。同时，比亚迪海豚采用了比亚迪刀片电池技术，这是车辆的能源，也是结构的一部分。在保证车辆强度的同时，也带来了更安全的能量释放性能。
总结
通过E-platform 3.0架构的技术创新，比亚迪海豚的城市驾驶体验更好，尤其是在北方寒冷的冬季。高效的能量回收和热管理对电动汽车的续航能力有着重要的影响。对于车主来说，再也不用担心省电的问题了，冬天也不用冻着了。
海豚在E平台3.0架构的应用让我们看到，作为一款10万级国产新能源车，比亚迪不仅拥有超越20万合资新能源车的续航表现，更拥有这种优秀的设计和宽敞的空空间。这些市场也通过真实的销售表现出对这款新能源车的青睐。
