一枚硬币总是有两面的。不要等它翻盘，才发现已经措手不及。
10月份以来，香港上市公司东风集团(HK:00489，以下简称“东风汽车集团”)股份被控股股东“东风汽车”多次增持。截至10月28日，东风汽车在东风汽车集团的持股比例升至68.02%；东风汽车表示，将适时继续增持。
不过，虽然增持频繁，但似乎力度并不大。截至记者发稿时，东风汽车持股比例变化未超过1%。
大股东增持是基于对上市公司发展的信心。对于东风汽车集团来说，确实需要打一针强心剂。虽然年产销规模300万辆，但目前市值只有300亿，相比同为国有的SAIC和广汽集团，或者说新的主流造车势力，相形见绌。
11月1日，一直震荡下行的东风汽车集团刷出52周最低3.53港元/股；相比最高点7.83港元/股，跌了一大半。
股市表现疲软是一面镜子，反映了群体在市场中的真实状态。这不免让关心东风的人愤怒。
东风日产全线收缩 东风本田险些“落榜”
今年前三季度，东风汽车集团共销售汽车188.1万辆，同比下降7%；其中，乘用车累计销售164.4万辆，同比增长3.7%；商用车共销售23.7万辆，同比大幅下降45.9%，继续严重拖累公司市场。
从目标完成情况来看，1-9月，集团乘用车业务完成率为56.8%，商用车业务完成率仅为41%。要完成全年目标，第四季度乘用车和商用车月均销量必须分别达到40万辆和10万辆；而这几乎是遥不可及的。
9月，东风汽车集团销售乘用车17.7万辆，不到40万辆的50%；只卖2万多辆商用车，差距更大。所以，这个宏伟目标已经是天方夜谭了。
从今年各月的销量数据来看，东风汽车集团最高点1月份为30.4万辆，同比增长10%；但9月份销量为19.9万辆，同比下降10%；除了3-5月汽车行业集体低迷，9月表现最差。
子公司方面，东风有限前三季度销售汽车86.3万辆，同比下降11.1%；东风共销售51万辆，同比下降4.5%。这两家在集团中举足轻重的日系合资企业，去年同期为集团贡献了150万辆的销量，今年为137万辆，但仍占集团销量的70%以上。
其中，东风有限的乘用车业务和商用车业务均出现下滑。如东风日产(含启辰)完成约72万辆，同比下降6.9%；以轻型商用车和豪华品牌为主的股份制企业菲尼迪，累计同比跌幅超过30%。
不难看出，无论是乘用车还是商用车，无论是普通品牌还是高端品牌，东风日产前三季度都呈现出全线收缩的状态。
此外，东风本田虽然累计跌幅不到5%，但在集团内的表现要好于东风日产；但与同为起源的广汽本田相比，东风本田还是有一定的劣势。
2021年前三季度，东风本田和广汽本田分别销售53.6万辆和54.9万辆，相差超过1万辆；但2022年前三季度，东风本田与广汽本田的差距已经拉大到6万辆，不排除最后三个月差距继续拉大；与自身相比，广汽本田累计销量已超越去年同期，同比增长4.4%；东风本田还没打成平手。
乘用车信息联席会公布的数据显示，连续多月位居累计零售排行榜第13位的东风本田，1-9月跌至第14位，几乎跌出前15榜单，被一汽丰田和奇瑞汽车超越。
不可否认，随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主车企奋起直追，迅速抢占市场份额，合资车企靠几款经典车型躺着就能赚钱的安逸日子已经到头了。都说在传统燃油与新能源汽车互动竞争的洪流中，不进则退。
“万辆俱乐部”的酸甜苦辣
前段时间，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表示，可能会停止在中国生产汽车，继续力推“轻资产”模式。这对于逐渐回暖的神龙汽车来说，无异于当头一棒。
上市公司东风汽车集团披露的数据显示，今年1-9月，DPCA共销售汽车90424辆，同比增长46%；10月，神龙汽车官方披露销量达14589辆，创下今年单月新纪录。由此来看，DPCA 1-10月累计销量突破10万辆，DPCA销量连续4个月保持万辆以上，成为集团销量版图上的一抹亮色。
如果是因为销量萎缩，被市场边缘化，就像之前的广汽菲克一样，实行“轻资产”模式确实无可厚非，但是蒸蒸日上的神龙汽车为什么要“轻资产”呢？
如果预言成真，DPCA过去两年的复苏将付之东流。
与DPCA相比，东风乘用车具有更强的市场表现。9月，东风乘用车销量达20454辆，首次突破2万辆大关；1-9月累计销售13.76万辆，同比增长80%。
作为东风汽车集团打造的新能源品牌，蓝兔9月交付2519辆。虽然远未达到1万辆，但确实是前三季度最高，今年累计销量已经突破1万辆，达到13619辆；去年叠加基数较低，累计涨幅超过700%，在集团销量中无人能及。
但是全新的蓝兔还是来的有点晚，新能源赛道已经硝烟弥漫，对新品牌也不会手下留情。东风蓝兔依靠目前的交付量只能挤进第三梯队，依然徘徊在市场边缘。
自由，梦想家，追逐光明，蓝兔以自己车型的命名向外界传递着对美好生活的向往，但前提是他能经得起风浪。11月1日，蓝兔公布10月最新销量数据为2553辆，仅比9月多34辆。
Views of Autoskline
有人说东风汽车集团可以考虑剥离商用车，单独上市。毕竟不同于乘用车市场的周期，商用车目前压力很大。也有人说新能源品牌要拿出来单独做。毕竟和传统的品牌打法不一样…这可能也是近年来新品牌如雨后春笋般涌现的原因，登录资本市场更像是一次成功的“打卡”。
作为一家以商用车起家、有着“根深蒂固”传统的大型车企，东风汽车集团的转型必然充满挑战；而且多年合资的依赖也越来越明显。比如9月份东风合资纯电、石油、传统能源市场份额下降。
一枚硬币总是有两面的。不要等它翻盘，才发现已经措手不及。没有什么会一成不变，永远按照既定的轨道运行。
文字为【汽车k线】原创，部分图片来自互联网。版权归原作者所有。本文未经授权不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。
